Видео : «F22 Машина, которая заслуживает уважения!»
1699
просмотров
alkamyr07.03.2012без описания

Категория : Оружие

Длительность : 07:18 сек

Рейтинг : 2.09 / 5.00 (проголосовало 11)

подождите...
 
встроить
 
жалоба
 
сменить плеер
 
facebook Twitter В контакте Мой мир livejournal
 
Комментарии
комментарии скрыт; автор alkamyr; рейтинг -4; показать
userpic: crazywolf
7 марта 2012 г. в 7:04
+9

Цена тоже супер рекорд?

userpic: P_E_N_T_A_G_O_N
P_E_N_T_A_G_O_N [ заблокирован ]
7 марта 2012 г. в 7:47
+12

они только только научились делать то,что Су - 27 делал десятки лет назад,а про Т-50 я вообще молчу... самое главное,что этот самолёт демократии нам не страшен

комментарии скрыт; автор alkamyr; рейтинг -9; показать
7 марта 2012 г. в 9:27
+7

alkamyr, опять вводите людей в заблуждение. На ОПК сейчас выделяется столько денег, сколько не выделялось никогда за последние 20 лет, так что если даже Индия откажется (это практически невозможно) вопрос в недостатке средств не стоит. Плюс на ПАК ФА для нужд ВВС РФ это никак не влияет, эти машины строятся на СВОИ деньги и из СВОИХ комплектующих. Совместно с Индией идет разработка машины для Индии(экспортный вариант) - "Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft — истребитель пятого поколения).". Для нужд ВВС РФ импортные комплектующие не используются.

В статье о F-22 «Раптор»: "В целом стоимость часа летной эксплуатации истребителя пятого поколения составляет более 44 тысяч долларов".

Для самолетов класса Су-27 стоимость часа составляет порядка 10 тысяч долларов. Для ПАК ФА предполагается снизить ее до полутора тысяч.

Вот ССЫЛКА - почти в самом низу страницы таблица, сравнивающая ПАК ФА с остальными машинами пятого поколения, ознакомьтесь пожалуйста и не вводите людей в заблуждение.

А вот по этой ссылке неплохая статья про хваленый F22, почитайте, кому интересно - Неудачный первенец пятого поколения.

Если подвести итог - машина конечно же хорошая, как и вся летная техника, полет человеческой мысли, но, машины класса Су-27 сделали все это гораздо раньше.

7 марта 2012 г. в 9:33
+1

Специально для любителей голых цифр:

=====================================

Максимальная скорость (на большой высоте), км/ч

F/A-22A — 2410

Су-35 ("БМ") — 2500

Перегоночная дальность, км

F/A-22A — 3219

Су-35 ("БМ") — 4500

Масса (максимальная взлетная), кг

F/A-22A — 38000

Су-35 ("БМ") — 34500

Вооружение (пушка)

F/A-22A — 20-мм М61А2 Vulcan

Су-35 ("БМ") — 30-мм ГШ-301

Стоимость, млн долл.:

F/A-22A — 137,5

Су-35 ("БМ") — 30

Примечание: российский производитель официально позиционирует свой самолёт, как поколение «4++», то есть 4-е с элементами 5-го. Американцы свои относят к 5G.

Источник 1

Источник 2

комментарии скрыт; автор alkamyr; рейтинг -8; показать
7 марта 2012 г. в 11:51
+3

alkamyr, ну, ясное дело - антипиар и завышение данных со стороны российских производителей. Так не интересно, этого и следовало ожидать. Вы не оригинальны.

УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ - по этой ссылочке пройдите, там есть информация о ракетах. Ваши данные не совсем верны.

"Ближайшим зарубежным аналогом ракеты Р-77 является американская ракета AMRAAM, которая отличается рядом признаков, а также общей компоновкой. По массе ракета РВВ-АЕ уступает своему аналогу, а по дальности превосходит. У нее выше возможности для атак маневренных и низколетящих целей, зато ниже стоимость. По сравнению с ракетой AMRAAM Р-77 имеет более высококачественную диаграмму направленности антенны головки самонаведения и за счет этого она обладает более высокой эффективностью поражения малоразмерных низколетящих целей на догонных курсах."

-------------------------------------------------

F22 - макс. взлетная масса - 38 000кг, совместная тяга двигателей, кгс - 2 х 15 876.

ПАК ФА - макс. взлетная масса 37 000кг, совместная тяга двигателей, кгс - 2 х 17 600.

-------------------------------------------------

Двигатель «Изделие 129»

13 апреля 2011 года управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров объявил, что создание реактивного двигателя второго этапа («Изделие 129») для истребителя Т-50 (ПАК ФА) ведется с опережением сроков. По его словам, на данном этапе подразделения НПО 'Сатурн' и взаимодействующих структур работают в Москве, Рыбинске и других подразделениях над эскизным проектом двигателя. Согласно существующим планам, двигатель первого этапа (АЛ-41Ф1) будет использоваться на прототипах самолета и первых серийных моделях, которые начнут поступать на вооружение ВВС России в 2015 году (при этом продолжение выпуска АЛ-41Ф1 Федоров назвал экономически невыгодным), тогда как двигатель второго этапа («Изделие 129») будет устанавливаться на более поздние партии ПАК ФА. Завершение опытно-конструкторских работ и поставка первых двигателей министерству обороны России планируются на 2015 год (одновременно с началом поставок истребителя). На данном этапе о новом двигателе известно лишь то, что «Изделие 129» будет отличаться от АЛ-41Ф1 увеличенной тягой, а также более высокой топливной эффективностью. По некоторым предположениям, двигатель второго этапа сможет развивать тягу в 107 кН в крейсерском режиме полета и в 176 кН в режиме форсажа. Кроме того, вероятно, будет значительно увеличен межремонтный ресурс.

----------------------------------------------------

По поводу Индии - новость от 16.07.2009.

Что там у них бракованное - неизвестно, возможно это не более чем элемент торга. Иначе зачем продолжать сотрудничество и тратить столько денег на FGFA. А затем - индийцы знают, что FGFA будет намного лучше F22 и F35, да и в ТТХ новых ракет к нему сомневаться не приходится.

--------------------------------------------------

Ракета КС-172

Дальность пуска- до 400км.

Максимальная перегрузка цели - 12g.

Раптор не уйдет

userpic: nemzzz
7 марта 2012 г. в 12:37
-1

помню как Халк "на нем" летал

7 марта 2012 г. в 13:23
-1

alkamyrКто сравнивает максимальный взлетный вес? Сравнивается всегда боевой с 50% топлива.Где это Изделие 129, когда оно будет готово, это голимый анти пиар!Если так, то давайте сравнивать с F135Pratt & Whitney F135 — авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой, разработанный компанией Pratt & Whitney для истребителя 5-го поколения Lockheed Martin F-35. Данный двигатель является дальнейшим развитием двигателя F119, используемого на истребителях пятого поколения F-22 Raptor.Тяга без форсажа 12460 кгсТяга на форсаже 18100 кгс

7 марта 2012 г. в 13:28
-2

Кстати, вероятность поражения у Р77 составляет всего 0.6 0.7 в то время как у AIM-120 0.9Заметь, я даю ссылки на Российские источники, а не на Американские! И даже им - ты не веришь!

7 марта 2012 г. в 13:40
+2

По поводу ракет ВОЗДУХ-ВОЗДУХ. Не в пользу амеров

По поводу двигателя F135 - эксплуатироваться будет предположительно с 2016 года(а там и США уже может не быть ).

А про F35 уже все сказано - ряд стран НАТО отказался его покупать, а

австралийцы, вообще назвали F-35 "неправильным самолетом".
7 марта 2012 г. в 14:07
-3

aqualangОочень спорные утверждения у вас! У вас все на стадии разработки, обкатки и т.д, как можно утверждать что-то сейчас, тем более вамМежду тем, ПАК-ФА еще только создается, и огромную роль в этом играет Индия, не будь ее не было бы денег!

7 марта 2012 г. в 14:13
-2

Кстати как там дела с ЭПР у ПАК-ФА, только реальные цифры по вашему мнению скажите, не предвзято!

userpic: T-90s
7 марта 2012 г. в 16:29
+2

Да гамно,а не машина!

userpic: thb68
7 марта 2012 г. в 22:06
+1

Я бы не стал недооценивать амерские самолёты. Перед Великой Отечественной Германию тоже не дооценили и к чему привело. И не забывайте про опыт лётчиков, амеры летают постоянно, у некоторых пилотов есть опыт боевых вылетов и по электронной остнаске и по вооружению самолётаи и по колличеству стоящих на вооружении самолётов они пока впереди. Вот только один пунктик здесь белым пятном - амеры сталкивались в реальном бою не с современными российскими истребителями, а в основном старыми "мигами" и поединков этих было крайне мало и как правило 2-4 амерских самолёта против 1 "мига". За первую иракскую войну было всего 5 воздушных боёв (это из журнала "Техника молодёжи"), а во время "Бури в пустыне" вообще ни одного

7 марта 2012 г. в 22:27
+5

thb68, амеры не лезут туда, где горячо. Прямого военного столкновения между РФ и США не будет.

Главная проблема амеров - они банкроты. Вот и попробуй тут содержать более двухсот Рапторов, час полета которого обходится более чем 44 тысячи долларов. + надо деньги на новые разработки.

Их самолеты пятого поколения - экономически невыгодны, если хотите.

А недооценивать потенциально противники нельзя, тут согласен полностью.

7 марта 2012 г. в 23:06
+2

alkamyr

Ну, что я могу сказать про ЭПР – только то, что есть в открытом доступе. Это секретная информация, плюс самолет еще не готов, нет РПМ покрытия. Идут летные испытания. Тоже самое и про двигатели, в серию, судя по всему пойдут другие двигатели.

Главный конструктор самолёта ПАК ФА Т-50 А. Н. Давиденко заявил: Самолёты четвёртого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отражённой поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолёта, в пределах 12 квадратных метров. У самолёта F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3-0,4 кв.м. У нас аналогичные требования к заметности.

По заявлениями американцев, ЭПР многоцелевого истребителя F-22 Raptor составляет ~0,0001 м², что полностью противоречит заявлениям российских специалистов. Это может говорить только о засекреченности реальных данных об ЭПР самолетов и не исключено, что они могут быть как занижены (с американской стороны), так и завышены (с российской).

Из этого я делаю вывод – хуже американского не будет. У Сухого была возможность учесть американский опыт постройки стелс машин.

F22 – хорошая машина, но ПАК ФА – вне конкуренции.

ПАК ФА. АНАЛИЗ ЭПР РОССИЙСКОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

userpic: symfony
7 марта 2012 г. в 23:50
+2

бять alkamyr ты так споришь и даже приводишь какие то цифры что словно складываеться ощущения что разговариваешь с каким то конструтором который имеет твердое основание утверждать что либо, упираясь на свое богатое техническим знаниям прошлое.. с познанием многочисленных технических дисциплин в том числе и фундаментальных.

нельзя верить всему что в средствах массовой информации это все очкавтерательство. Т-34 тоже в свое время обливали грязью но война все на свои места поставила это так пища

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 1:55
0

А ещё,а ещё ... а ещё вот.

"...И антифриз нашли в крови пилотов Ф-22 Anti-Freeze in Pilots' Blood Baffles Air Force -

http://www.theatlanticwire.com/national/2011/07/anti-freeze-pilots-blood-baffles-air- force/40480/ "

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 1:57
+2

"...Несколько месяцев назад в ввс заметили что что то странное твориться с пилотами F-22 в кабине пилотов(во время вылетов).по радио создавалось впечатление что они пили, другие вообще не помнили того как пользовались радио во время полёта.лабораторные тесты показали отсутствие алкоголя в крови но присутствовали токсические химикаты включающие в себя нефтяные пары(?) антифриз и даже пропан . ввс запретили полёты F-22 3 мая и запустили расследование .На этой неделе Air Force Times что они до сих пор озадачены, и это не очень хорошая новость для фантастически дорогих и проблемных F-22.

ВВС понимают что токсины проникают в кабину пилотов но не могут понять как.Симптомы которые проявляются у пилотов напоминают гипоксию , состояние в котором не хватает воздуха. У капитана Джефа Хани были выявлены подобные симптомы перед крушением его самолёта в ноябре 2010.Подозревают что химикаты попадают в кабину через систему жизнеобеспеченья , ввс исследуют кислородные маски и системы давления но не могут найти проблемное место .

один из источников Air Force Times предполагает что запуск двигателя в ангаре во время плохой погоды может быть причиной что может привести к эффекту заведённой машины в гараже.

из -за сурового климата пилоты часто запускают двигатели внутри ангаров перед взлётом .это может вызвать загозованость ангара и газ засасывается в двигатель -попадает в воздухозаборники а оттуда в систему OBOGS говорят источники.но другой источник сообщил что случаи гипоксии случились во время вылетов и вторых вылетов дня после того как самолёт выходил из ангаров.

в связи с невозможностью полётов лётчики застряли на тренажёрах и на взлётно посадочной полосе руления в целях безопасности.следователи не дали ключей к разгадке проблемы.если пилоты не будут летать более 210 дней они будут вынуждены пройти дорогостоющию программу переподготовки.

дороговизна и проблематичность стала проблемой для всех выпущеных F-22.до проблем с токсинами он должен был принять участие в боевых действиях в ливии.сделанный в джорджии и выступающий со стороны джорджии сенатор Саксби Чамблисс заявил что самолёты потеряли преимущество первых атак на ливию после появления проблем со связью и систем наведения ракет.между тем люди в правительственом проекте по надзору (POGO)начинают задаваться вопросом почему правительство занимается поддержкой этой программы.

учитывая чрезмерную стоимость и множество проблем в его сохранение (вы не можите использовать самолёт если он стоит на земле),является ли F-22 слишком дорогим и сложным для использования? спрашивает директор POGO Ник Швеленбек (Nick Schwellenbach) в начале этого месяца."вопрос кислородной системы является последним фиаско данной программы"

Швеленбек ссылается на статью Washington Post 2009 года о том что F-22 "требует более 30 часов обслуживания на каждый час в небе толкая его почасовую стоимость для выполнения рейсов за $44,000 ". правительство спустило на F-22 миллиарды.

http://www.theatlanticwire.com/national/2011/07/anti-freeze-pilots-blood-baffles-air- force/40480/

"

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 1:59
+1

"...Командование ВВС США отменило запрет на осуществление полетов для всех истребителей F-22 Raptor, введенное 20 октября 2011 года. Полеты были приостановлены из-за гипоксии, которую испытал один из пилотов F-22, приписанных к базе ВВС Лэнгли-Юстис. Несмотря на то, что запрет на выполнение полетов вновь снят, ВВС США по-прежнему не имеют представления о том, что служит причиной возникновения гипоксии на истребителях F-22"

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 2:05
+1

"Командование ВВС США намерено заказать американской компании Lockheed Martin незначительное перепроектирование истребителей F-22 Raptor в надежде, что это поможет избавиться от неполадок с бортовой системой генерации кислорода (OBOGS). Как сообщает Flightglobal, окончательное решение пока не принято, но вероятность такого заказа крайне высока.

В ходе перепроектирования самолета, Lockheed Martin должна будет установить на него резервную систему генерации кислорода, которая будет включаться автоматически, если основная OBOGS по какой-либо причине начнет работать неправильно или вовсе отключится. В настоящее время на F-22 установлена резервная система подачи дыхательной смеси в маску пилота, однако летчик должен активировать ее самостоятельно в случае неполадок OBOGS.

http://lenta.ru/news/2012/03/02/f22/

Разработают гидропонную систему миллионов за..."

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 2:17
0

"...Министерство обороны США в виде исключения разрешило ВВС США осуществлять полеты на нескольких истребителях F-22 Raptor, сообщает Defense News. Все остальные такие самолеты по-прежнему остаются под запретом выполнения полетов в связи с проверкой работоспособности бортовой системы генерации кислорода (OBOGS). Несколько F-22 получили разрешение на осуществление ограниченного числа полетов, поскольку на них необходимо отработать новое программное обеспечение Upgrade 3.5.Разрешение на выполнение полетов получили истребители, приписанные к авиабазе Эдвардс, одному из главных испытательных полигонов ВВС США. Какому количеству самолетов теперь разрешено подниматься в воздух, не уточняется. Полеты этих F-22 будут вновь запрещены после того, как ВВС испытают все нововведения, вносимые новым программным обеспечением. В США полеты F-22 были приостановлены в начале мая 2011 года из-за неполадок OBOGS.

Предположительно, эта система может отказывать на большой высоте полета, когда летчик вынужден использовать дыхательную маску. В настоящее время, ВВС США, специалисты компании Honeywell (производитель OBOGS) и сотрудники министерства обороны проводят проверку систем генерации кислорода. В какой стадии находится расследование и когда оно будет завершено, пока неизвестно.

Между тем, ВВС США раскрыли некоторые подробности об изменениях, вносимых в программное обеспечение F-22 новой версией Upgrade 3.5. В частности, в Upgrade 3.5 исправлены ошибки GPS и системы инерциальной навигации при пересечении часовых поясов, улучшен интерфейс взаимодействия с системой управления полетом, обновлена прошивка встроенного контроллера подсистем самолета и добавлено программное обеспечения формирования отчетов о происшествиях. Upgrade 3.5 не имеет отношения к перспективной программе модернизации F-22 Increment 3.1, уточнили ВВС.

Ошибки работы GPS и инерциальной навигации были впервые выявлены в феврале 2007 года, когда F-22 выполняли полет с Гавайских островов на базу ВВС Кадена на Окинаве. В перелете участвовали шесть самолетов. После пересечения 180-го меридиана - международной линии перемены дат - истребители неожиданно полностью лишились навигации и частично - связи. На базу ВВС на Гавайях истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками. По итогам расследования выяснилось, что смена дат вызвала сбой в работе бортового компьютера F-22."

8 марта 2012 г. в 2:33
-1

И что, найдут починят, и будет летать на полную катушку! Они предостерегаются по крайней мере в отличие... У ПАК-ФА тоже не все гладко, так не бывает

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 2:34
+1

"...Недавно специалисты Пентагона провели исследование проблем эксплуатации F-22. Оказалось, что самый совершенный истребитель американской армии требует более 30 часов технического обслуживания после каждого часа полетов. В целом стоимость часа летной эксплуатации истребителя пятого поколения составляет более 44 тысяч долларов. Тем не менее, эти истребители ломаются настолько часто, что с октября 2008 года по май 2009 года, по данным Пентагона, около 50 процентов стоящих на вооружении в ВВС воздушных машин не были готовы к применению из-за технических неполадок."

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 2:42
0

alkamyr

И что, найдут починят, и будет летать на полную катушку! Они предостерегаются по крайней мере в отличие... У ПАК-ФА тоже не все гладко, так не бывает

Сколько лет на вооружении и всё чёй-то никак...

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 2:45
+2

"

Американские истребители F-22 вышли из строя из-за дождя

На авиабазе Военно-воздушных сил США Андерсен в Тихом океане около десятка истребителей пятого поколения F-22 стали испытывать технические проблемы из-за высокой влажности, сообщает The Air Force Times. По данным американской Национальной метеорологической службы, на острове выпадает от 2000 до 2800 миллиметров осадков в год. Ранее самолеты были переведены на остров Гуам с территории Аляски, где этот показатель значительно ниже.

Влага попала в машины через системы охлаждения, что стало причиной перебоев в работе сложных элементов электроники. Но, как сообщил руководитель пресс-службы Командования ВВС США в зоне Тихого океана полковник Эдвард Томас (Edward Thomas), технические проблемы являются для этих истребителей достаточно распространенными, поскольку они поступили на вооружение всего лишь около пяти лет назад...

http://lenta.ru/news/2009/10/05/rain/

"

8 марта 2012 г. в 10:35
+2

"У ПАК-ФА тоже не все гладко" - это был последний день МАКС 2011 - помпаж.

Тут-то и весь смысл - самолет не серийный, он только учится летать, проходит летные испытания. Машина имеет огромные перспективы.

А насчет Раптора - ну не лежит к нему душа. Нам всю жизнь рассказывали, что мы - говно, они - супер. А на поверку-то все не так... Если у нас есть свое, причем отличного качества, почему бы этим не гордиться?

userpic: T72
8 марта 2012 г. в 17:33
0

alkamyr

По сей день аппарат лишь условно боеготов, поскольку имеет кучу ограничений по эксплуатации. Последнее из них - ограничение по высоте полёта(не пользоваться бортовой системой подачи воздушной смеси) .Т.е он лишён, на данный момент , основной своей "фишки" - высоко летать далеко глядеть. Это при том ,что 1гр его тушки стоит как 1гр золота.

aqualang

F/A-22A — 137,5 млн $

Откуда такие данные? Он отродясь ниже 350 не стоил и это без текущего обслуживания и будущих модернизаций .Есть информация ,что после всех запланированных программ по усовершенствованию ценник перевалит за лярд.

Даже после их финта ушами -выводе из себестоимости суммы потраченной на НИОКР ,цифорка лишь приблизилась к 200 лимонам с хвостиком. Так что ...

9 марта 2012 г. в 11:11
0

T72, я последний раз за 146,2 млн $ брал

В вики такая цена.

userpic: 501Legion
9 марта 2012 г. в 18:54
+1

то что их истребитель 5 поколение делает, Русские лётчики уже давно делают на тех же сушках 4 и 4+

так что тут удивлятся нечему. да и Американцы сейчас озабоченны больше осзданием беспилотных истребителей

userpic: Regulator
10 марта 2012 г. в 2:02
+2

"На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении в мире. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн.

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота», что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов."

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 достигла 411,7 млн долларов"На данный момент выпуск прекращен."______________________________________________________________за что уважать и что тут обсуждать? на "шевроле-эскелейд" не выигрывают "париж-дакар".лично мне все ясно — машина получилась не военная, а для авиа-шоу.

комментарии скрыт; автор Oscar_Schindler; рейтинг -4; показать
10 марта 2012 г. в 19:00
0

Oscar_Schindler, Вам фантастику писать

 
Авторизация
логин
пароль
запомнить
войти через:
 
Статистика

На сайте : 151 человек

Сегодня загружено : 13 роликa

» Билайв в цифрах

Лицензии ГАС при ПКР №08-711-КР, №10-797-КР